大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌高端化发力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主品牌高端化发力的解答，让我们一起看看吧。
中国自主研发的高端产品有哪些？
中国高科技产品有墨子号量子科学卫星、500米口径球面望远镜、天河-2超级计算机、蛟龙号载人潜水器、神威·太湖之光超级计算机等。它来自于high-tech的误译，应该翻译为“高技术”。科学没有“高低”，科学只有正确与错误的分别。技术有高低的区分。比如IT技术有高低之分，但是计算机科学只能说对错，不能高低。一般认为，高科技是一种人才密集、知识密集、技术密集、资金密集、风险密集、信息密集、产业密集、竞争性和渗透性强，对人类社会的发展和进步具有重大影响的前沿科学技术。
通俗的理解，就是高科技必须进行产业化，才能形成产业规模效益。并且高科技无国界。需要全球高科技产业联合应对人类共同的命运问题。
诺驰是品牌吗？
是
诺驰电池是香港诺驰国际有限公司旗下品牌，是自主经营高端品牌手机配件和数码周边产品的企业。时尚、高端、专业、环保、安全是NOHON品牌的关键词。诺鸿不仅为客户提供优质的产品，更关注客户需求，提升客户体验，倡导和参与环保，承担社会责任，为客户和社会提供更多的品牌价值。
是品牌，电池品牌！
诺驰电池是香港诺驰国际有限公司旗下的高端品牌,是自主经营高端品牌手机配件和数码周边产品的企业！
是的。
诺驰鞋不错，质量很好，款式新颖，既可以穿着出门搭配休闲得衣服，脚感舒适度都挺好。诺驰鞋属于二线品牌，国产品牌。因为质量超好，穿着舒服，还不臭脚又防滑，比市面上一般的鞋子价格会高20-30元，巴诺驰的鞋子一般可以穿很很多年，不变色，不变形。
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
首选长城和传奇不在一个档次，传奇在国产车里只能说是二流三流水平。即使这样，和相同价位的日系车，不但没有差距，相反质量传奇会更好些。更不要说长城了。当然要找差距，还是能找到的，品牌 影响力，国产车确实有待提高。不过这需要所有国人的爱护，支持。不是厂家能办到的。
长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。
首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。
哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。
不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。
广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。
研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。
所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。
虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。
至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。
到此，以上就是小编对于自主品牌高端化发力的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌高端化发力的3点解答对大家有用。